Lovato-Art LPG Autogas RGE/RGV Loch-Durchmesser der Reduzierer-Ventil-Solenoid-Spulen-DC12V 13mm

LPG-Autogas RGE/RGV-Reduzierventil von Lovato-Typ

Methode zur Auswahl des weichmagnetischen Materials für die Magnetspirale:
1. Elektromagnete verwenden im allgemeinen weiche magnetische Materialien, und verschiedene weiche magnetische Materialien haben große Unterschiede in den magnetischen Eigenschaften;

2. Die magnetische Durchlässigkeit des magnetischen Materials ist hoch, und der hohe elektrische Widerstand kann die Hochfrequenzleistung verbessern und den Wirbelstromverlust reduzieren;

3. Die Zwangskraft des magnetisch durchlässigen Materials ist gering, und die geringe Zwangskraft bedeutet, daß die Fläche der Hysterese-Schleife klein ist und der Eisenverlust gering ist;

4. Die Restmagnetinduktion des magnetisch durchlässigen Materials ist gering, und die geringe Restmagnetinduktion kann die Freigabezeit des sich bewegenden Eisenkerns verkürzen;

5. Die Magnetinduktion der Magnetmasse ist hoch und die Magnetinduktion mit hoher Sättigung kann die elektromagnetische Kraft des Elektromagnets erhöhen;

6Die magnetische Durchlässigkeit des magnetisch durchlässigen Materials ist hoch, und die hohe magnetische Durchlässigkeit kann die Reaktionszeit verkürzen.

Technischer Parameter des RGE/RGVEinheit für die Verwendung in Kraftfahrzeugen mit einem Hubraum von mehr als 50 W

Hauptgröße der LPG-Reduzierungsspirale Lovato Typ RGE/RGV:

Detaillierte Bilder von 13 mm Lochdurchmesser Autogas-Reduktor-Solenoidspulen:

AndereDC12V LPG/CNG-Autogas-elektromagnetische Spulen für Ihre Referenz:

Weitere Informationen über die Lovato Type LPG RGE/RGV Reducer Solenoid Coil finden Sie unterhalb des Youtube-Videos:

Einführung des Reduktors mit LPG/CNG Autogas Reduktionsventil-Solein-Spule:
Der Druckreduktor ist ein wichtiger Bestandteil der Dekompressionsvorrichtung und verfügt über drei Dekompressionskammern, um eine Drei-Stufen-Dekompression zu erreichen.Die erste Stufe reduziert den hohen Druck auf den niedrigenDas System ist in drei Teile unterteilt: Erdgaskreis, Benzinölkreis und Steuerkreis.

Die Aufblasstation komprimiert das Erdgas und füllt es durch das Aufblasventil bis zu 20 MPa in den Gaszylinder. Bei Verwendung von Erdgas als Brennstoff wird das manuelle Abschaltventil geöffnet,und der in der Kabine installierte elektrische Schalter für Öl- und Gasbrennstoffe in der Position “gas“ gedreht wirdZu diesem Zeitpunkt wird das Erdgas-Solenoidventil geöffnet, das Benzin-Solenoidventil geschlossen und der 20 MPa hohe Druck in der Gasflasche geschlossen.Das Erdgas gelangt durch die Hochdruckleitung in den Druckminderregler, und dann durch die Niederdruckleitung und das Leistungsventil in den Mischer gelangt und mit der durch den Luftreiniger eingehenden Luft mischt,und dringt durch den Vergasergang in den Motorzylinder ein, um zu brennenDer Druckminderregler wird mit dem Mischer abgestimmt, um je nach verschiedenen Arbeitsbedingungen des Motors unterschiedliche Vakuumgrade zu erzeugen.automatische Anpassung der Gaszufuhrmenge des Druckminderreglers, und das Erdgas gleichmäßig mit der Luft mischen, um den Einsatz bei unterschiedlichen Arbeitsbedingungen des Motors zu gewährleisten.Das Leistungsventil ist eine Vorrichtung zur Regulierung des Querschnittsbereichs der Erdgasleitung, und kann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Gemischs anpassen, um das beste Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu erzielen.

Bei der Verwendung von Benzin als Brennstoff wird ein Benzin-Solenoidventil in den Ölkreislauf eingebaut, wobei die übrigen Komponenten unverändert bleiben.Der Fahrer zieht den Öl- und Gasbrennstoffübertragungsschalter in die "Öl"-Position.Zu diesem Zeitpunkt wird das Erdgas-Solenoidventil geschlossen, das Benzin-Solenoidventil geöffnet,und das Benzin durch das Benzin-Solenoidventil in den Vergaser gelangt und zum Verbrennen in den Zylinder gezogen wird.Der Brennstoffübertragungsschalter hat drei Positionen. Wenn die Pumpe in die neutrale Position gedreht wird, werden die Öl- und Gasmagnetventile geschlossen. This function is specially designed to convert the gasoline to the natural gas and burn off the residual gasoline in the carburetor chamber to prevent it from happening oil and gas co-firing phenomenon.

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