BFEC-Art rechtwinkliges“ pneumatisches Impuls-Ventil der Aluminiumlegierungs-2-1/2 für Staub-Kollektor DMF-Z-62S

BFEC-Art rechtwinkliges“ pneumatisches Impuls-Ventil der Aluminiumlegierungs-2-1/2 für Staub-Kollektor DMF-Z-62S

Dieses folgende Ventil ist DMF-Z-62S rechtwinklige Art Solenoidimpuls-Jet-Ventil mit druckgießendem Aluminiumlegierungskörper. Es vereinfacht die Verbindung zwischen Gastasche und Schlagrohr eines Staubkollektors. Es kann stärkeren Luftstrom zur Verfügung stellen und den Staub treffen, der Anforderungen entfernt.

Das Hochdruckgas kommt vom Lufteinlauf, einträgt den unteren Windkessel herein.

1. Wenn das Impulsventil nicht angezogen wird, trägt das Gas die Dekompressionskammer durch das Antriebventil und die Öffnung in die konstante Druckrohrleitung auf den oberen und untereren Oberteilen ein. Der Ventileinsatz blockiert die DruckEntlastungsbohrung unter der Aktion des Frühlinges. Das Gas wird nicht entladen, damit der Druck in der Dekompressionskammer und der untere Windkessel konsequent sind. Unter der Aktion des Frühlinges, blockiert die Membran die Injektionsöffnung, und das Gas birst nicht heraus.

2. Wenn das Impulsventil angezogen wird, wird der Ventileinsatz aufwärts durch die elektromagnetische Kraft angehoben, ist die DruckEntlastungsbohrung geöffnet, und das Gas wird ausgestoßen. Wegen der Rolle der Öffnung des konstanten Druckrohres, ist die Ausflussgeschwindigkeit der DruckEntlastungsbohrung größer als die der Dekompressionskammer. Die Zustromgeschwindigkeit des Druckrohrgases macht den Druck in der Dekompressionskammer niedriger als der Druck im Unterhaus. Das Gas im Unterhaus hebt die Membran an, öffnet die Injektionsöffnung und führt Gaseinspritzung durch.

Spezifikation DMF-Z-62S des elektromagnetischer Impuls-Jet-Ventils:

Gesamt-Diemension

Deconstructions-Diagramm

Strömungsrichtung von DMF-Z-62S:

FAQ:

Installation 1.During und Beauftragung

1). Das Ventil kann nicht geöffnet sein, aber der Pilot funktioniert. → Kontrolle, wenn der Airbagdruck zu niedriges → ist, schließen Luftdurchlässigkeiten aus.

2). Einige Ventile funktionieren nicht, sind andere normal.→Check die Verdrahtungsverbindungs- und -solenoidspule des Ventils. → Ersatz von Zusätzen.

3). Das Ventil kann nicht geschlossen sein und es gibt ein Leck, Druck kann nicht hergestellt werden. → der Einlass des Ventils ist gegenüber von der Injektionsöffnung installiert. → bauen wieder zusammen

4). Das Ventil kann nicht geschlossen sein und es gibt ein Leck. → Verunreinigungen werden auf der Membran adsorbiert, und der Eisenkern wird gehaftet. →Clean überprüfen die Membran, Kontrolle, ob die Membran komplett ist, den Eisenkern und ersetzen die Teile in der Zeit.

Gebrauch 2.During

1). Ventil schließt langsam. → Membranöffnung blockiert. →Dredge Öffnung.

2). Leck einiger Ventile, die Membran schließt nicht, normalerweise geöffnet. → Verunreinigungen werden auf der Membran adsorbiert, wird der Pilot beschädigt, und der Eisenkern wird gehaftet. → säubern die Membran, überprüfen, ob die Membran komplett ist, überprüfen den Eisenkern und ersetzen die Teile in der Zeit.

3). Die Spule ist heiß und gebrannt. → Energie an für eine lange Zeit. → Kontrolle die Arbeitsbedingung des Kontrollsystems.

4). Es gibt Spannung, aber das Ventil funktioniert nicht. → schädigende Membran oder blockierte Öffnung. → ersetzen Teile in der Zeit.

5). Niedrige umgebende Temperatur, das Ventil leckt oder kann nicht geöffnet sein. → umgebende Temperatur ist, dort gefriert im Ventil zu niedrig. → Anmerkung der VentilBetriebstemperaturbereich.

Willkommen zu Ihrer irgendeiner Frage und zu Untersuchung!